Ελληνόκτητο πλοίο χύδην ξηρού φορτίου πέρασε τα Στενά του Ορμούζ με ενεργοποιημένο το σύστημα αυτόματης αναγνώρισης, σύμφωνα με τη Lloyd’s List.
Κατά την ίδια πηγή, είναι το πρώτο πλοίο χύδην φορτίου που διέρχεται με ενεργοποιημένα τα συστήματά του από τις 2 Μαρτίου. Πρόκειται για το πλοίο Giacometti με σημαία Λιβερίας που ανήκει στην Oceanbulk Shipping.
Συμφωνα με τα στοιχεία της AXSmarine, από την περασμένη Παρασκευή, 25 πλοία έχουν διέλθει από τα Στενά του Ορμούζ βάσει παρακολούθησης AIS, με τη δραστηριότητα να παραμένει ιδιαίτερα επιλεκτική και άνιση μεταξύ των επιμέρους κατηγοριών. Η πλειονότητα αυτών των κινήσεων καταγράφηκε στη διαδρομή από δυτικά προς ανατολικά, με 15 πλοία να εξέρχονται από τον Περσικό (Αραβικό) Κόλπο.
Τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος αυτών των εξερχόμενων διελεύσεων, με επικεφαλής μια σειρά μονάδων τύπου Panamax, όπως τα MDL KAMRAN (72,5k dwt), LH ANTHEA (76,8k dwt), MINOAN SKY (75,1k dwt), GEORGIA T (80,4k dwt), BAILIAN STAR (76,6k dwt), MINOAN DIGNITY (76,8k dwt) και BROAD RICH (77,6k dwt). Μία αξιοσημείωτη περίπτωση ήταν το STAR GWYNETH – ένα Panamax 87,2k dwt – το οποίο επλήγη την περασμένη εβδομάδα εντός των υδάτων του Κόλπου. Μέχρι τις 15 Μαρτίου είχε διασχίσει τα Στενά του Ορμούζ και στη συνέχεια κατευθύνθηκε σε ναυπηγείο δεξαμενισμού στο Ομάν.
Οι κινήσεις αυτές συμπληρώθηκαν από μεγαλύτερες μονάδες, όπως το LACON (88,3k dwt, Over-Panamax), καθώς και από μικρότερα εξειδικευμένα πλοία, όπως το CHUN SHUN 1 (10,3k dwt, open hatch carrier).
Η συγκέντρωση πλοίων κατηγορίας Panamax υποδηλώνει ότι τα πλοία συνεχίζουν να αποχωρούν από την περιοχή μετά την ολοκλήρωση των εργασιών εκφόρτωσης, ενώ η νέα εισερχόμενη φορτωτική δραστηριότητα παραμένει περιορισμένη. Οι κινήσεις δεξαμενόπλοιων προς την κατεύθυνση δυτικά-ανατολικά περιλαμβάνουν ένα μείγμα συμβατικών και υψηλότερου ρίσκου διαχειριστών. Ενδεικτικές πρόσφατες διελεύσεις περιλαμβάνουν το VLCC NORA (298,4k dwt), το Aframax KARACHI (110,0k dwt), καθώς και αρκετές μονάδες MR2, όπως τα OCEAN GUARDIAN (46,1k dwt) και AL SAFA (47,1k dwt).
Σημαντικό ποσοστό αυτής της δραστηριότητας δεξαμενόπλοιων συνδέεται με στόλους υπό κυρώσεις ή τον λεγόμενο «σκιώδη στόλο», γεγονός που υπογραμμίζει ότι διαχειριστές με υψηλότερη ανοχή κινδύνου εξακολουθούν να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη διατήρηση περιορισμένων ροών μέσω των Στενών.
Η δραστηριότητα στα πλοία μεταφοράς υγραερίου παραμένει ελάχιστη στις εξερχόμενες κινήσεις, με μόλις ένα πλοίο LPG να έχει καταγραφεί, το SHIVALIK (περίπου 80,7k cbm χωρητικότητα).
Σε όρους ιδιοκτησίας, Έλληνες και Κινέζοι διαχειριστές εμφανίζονται ιδιαίτερα ισχυροί στις μεταφορές χύδην ξηρού φορτίου, ενώ οι κινήσεις δεξαμενόπλοιων παρουσιάζουν μεγαλύτερη συγκέντρωση προς διαχειριστές υπό κυρώσεις ή μη παραδοσιακούς.
Συνολικά, παρότι ένας μικρός αριθμός πλοίων συνεχίζει να εξέρχεται από τον Κόλπο, η κυκλοφορία παραμένει σημαντικά χαμηλότερη από τα συνήθη επίπεδα και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την όρεξη ανάληψης κινδύνου ανά επιμέρους τομέα. Στην αντίθετη κατεύθυνση, 10 πλοία καταγράφηκαν να διέρχονται από ανατολικά προς δυτικά τις τελευταίες 7 ημέρες. Σε αυτά περιλαμβάνονται το SALUTE (75,4k cbm πλοίο LPG, μέρος του στόλου υπό κυρώσεις) και το GULF KING (8,6k dwt πλοίο πολλαπλών χρήσεων – MPP).
πηγη https://www.naftemporiki.gr/
